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讓夢枕獏說出「我已了無遺憾」的力作！
陰陽師暢銷作家? 登峰造極之作
人為什麼要登山？為什麼要冒著生命危險攀越無人可及的高峰？
身而為人的侷限，人與大自然之間最極端的對立與最深沈的羈絆，只有夢枕貘能讓你身歷其境，融入這股撼動人心的迷惘與熱情！

1924年，著名英國登山家馬洛里向世界最高峰聖母峰挑戰，與同伴厄文在攀登過程中失蹤。他們究竟有沒有登上峰頂？這件事一直以來是個無解的謎團。此後，不時有登山者前仆後繼，在攀登聖母峰時喪命。

70年後，被聖母峰奪去友人生命與自己生存意義的日本攝影師深町誠，卻追隨著日本傳奇登山天才羽生丈二的腳步，再度踏上迷人博客來網路書店歡迎您卻致命的山嶺。

深町誠隨同多年登山好友登頂聖母峰，打算以攝影為他們的人生壯舉留下紀念。這群山友都是五十歲開外的中年人，為了一生的夢想，毅然將人生投注在這趟挑戰。但是他們失敗了，還因此失去兩條人命。深町不想回日本面對殘酷的現實，因而流連在尼泊爾首都加德滿都渾沌度日。?

博客來網路書局他在加德滿都的黑市中無意間發現一台老舊的柯達相機，他不僅認出這可能是馬洛里登山時所使 用的機種，更因此和羽生丈二不期而遇。他為何出現在尼泊爾？相機是不是真能解開馬洛里事件的真相？深町決定回到日本，藉由回憶與查訪，逐漸勾勒出羽生的性格與過去事蹟，也逐漸揭開兩位日本天才登山家從發跡、交鋒到互相競爭的過程。

．臺灣「歐都納世界七頂峰攀登隊」於五月中旬成功登頂聖母峰，並完成世界七大高峰登頂的目標。其中的隊員江秀真，更是兩度登頂聖母峰，一次從西藏、一次從尼泊爾。本書中便是藉由「羽生丈二」這名角色，將登頂聖母峰的意義與艱辛的過程淋漓盡致地描繪出來，令人無不感同身受！

．本書由日本著名漫畫家谷口治郎改編為漫畫（已由臺灣東販出版中文版），於2001年獲第5屆文化廳媒體藝術祭優秀獎、法國安古蘭漫畫節最優秀美術獎。谷口治郎曾以漫畫「少爺的時代」系列獲得手塚治虫文化獎、「父之曆」獲2002年西班牙國際漫畫獎。

．夢枕獏代表作「陰陽師」全系列在日暢銷逾四百萬冊，中文版在臺銷售超過二十萬冊！

得獎與推薦記錄博客來網路書店

．第十一屆柴田鍊三郎獎(1998年)

．一口氣讀完這整部小說之後，彷彿也在聖母峰上歷經了試煉與重生，獲得了一種輕盈的、在人生道路上繼續踏步前 進的勇氣。－－工頭堅（資深部落客、旅遊節目主持人）

．書中所提到的一點一滴事物，都令人非常熟悉，是一本不錯的小說，值得推薦！－－高銘和（臺灣從尼泊爾登頂聖母峰的第一人）

作者簡介

夢枕獏

因為想要寫出夢一般的故事，所以取了「夢枕獏」這個筆名。1951年生於神奈川縣小田原市，1973年畢業於東海大學日本文學系。1977年以〈青蛙之死〉初出文壇，之後便以古典怪談小說「陰陽師」系列、格鬥幻想小說「狩獵魔獸」、「餓狼傳」大受歡迎，成為暢銷作家。並以《吞食上弦月的獅子》獲日本SF小說大獎、《眾神的山嶺》獲柴田鍊三郎獎。目前為日本SF作家俱樂部會員、日本文藝家協會會員。

夢枕獏不僅為讀者寫下出色的幻想世界，更將自己熱愛的活動與文字創作結合，在釣魚、登山、漫畫、觀賞歌舞伎表演時所獲得的感動，都一一呈現在他筆下，生動地傳達給讀者。《眾神的山嶺》更是以長達30萬字的篇幅、上下兩冊的規格，毫無保留地傾訴了夢枕獏的一切熱情與迷惑，讓他在寫完後說出：「我已了無遺憾。」

博客來個人網站「蓬萊宮」：www

譯者簡介

張智淵博客來書店臺北人，輔仁大學翻譯學研究所碩士課程修畢，現為專職譯者。譯有《重力小丑》、《殺人之門》、《宿命》、《獻給妻子的犯罪》、《超．殺人事件》、《奧杜邦的祈禱》、《登山者》、《單戀》、《信》、《盤上之敵》、《空中飛馬》（獨步文化）；《那個令人眩目的夏天，和初戀》、《幸福的結局》、《我們說好了，永遠不忘記》、《污點通訊》（麥田）；《幽靈救命急先鋒》（繆思）；《魔眼》（春天出版）；《夢象成真》（時報出版）、《所有男人都是消耗品》（大田）等三十餘本小說。

E-mail：akiracat

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  作者： 夢枕獏    新功能介紹
• 譯者：張智淵
• 出版社：繆思    新功能介紹
• 出版日期：2010/06/01
• 語言：繁體中文

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內容來自YAHOO新聞

Q3旺季不熱 貨櫃三雄業績保守

工商時報【記者張佩芬╱台北報導】

貨櫃船運市場8月份運價回跌速度減緩，但7、8月是市場最大旺季，運價不能守在高水平，顯示今年市場熱度不夠。根據統計，8月初遠東至歐洲航線平均周艙位供給量較去年同期增長約2.3％，供給仍過剩。貨櫃三雄長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）雖有低油價的利多，Q3業績恐怕還是只能保守看待。

以遠歐線來看，8月初上海裝船每箱（20呎櫃）運價調升到1,108美元，優於7月初的879美元，目前每箱運價約469美元，高於7月第三周的400美元，美西線8月初每大箱（40呎櫃）1,607美元，目前約1,585美元，優於7月初的1,040美元與第三周的1,123美元。

不過7、8月是市場最大旺季，運價有不小波動，實際上近期歐元區經濟逐步穩定，市場消費需求上升，因今年第二季以來新造萬箱級大船大量投入歐洲航線，市場艙位供給持續增大，雖然第三季部分航商有縮減艙位，艙位利用率也維持在九成上下，但因船噸供給仍過剩，運價支撐力也就不足。

美國線情況雖因經濟平穩復甦，加上人民幣貶值，提升美國市場購買力，運價屬平明顯優於歐洲線，而美國西南岸港口作業效率不足，讓船隻周轉率降低，不過因為蘇伊士運河擴寬工程完工，部分航商增開經該運河到美國東岸的航線，讓原本高達九成五的平均艙位利用率，降回九成左右，以致市場運價也有鬆動，幸好8月中開徵的旺季附加費，讓運價至今回落情況較為溫和。

從近期發布的數據來看，今年6到8月這個旺季確實不夠旺，全球航運總量在6月份下跌了3,1％，7月份名列全球第二大轉口港的新加坡貨櫃裝卸量少了13.3％，日本野村證券統計亞洲主要港口貨量少了0.6％，業界評估，本世紀初美國與中國推動的全球供應鏈擴張已經達到極限，開始走下坡。

但市場船噸卻有增無減，業界認為，下半年市場想要穩定，必須加速舊船淘汰，最重要的是航商的自律，九成的裝載量實在沒有必要降價求貨。

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/q3旺季不熱-貨櫃三雄業績保守-215005769--finance.html

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