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ISO9000是國際間品質驗證的共通語言，也是有志向國際市場叩關者的通行證，全球目前已有多家的知名供應商，註冊其品質系統符合ISO9000的標準，申請廠商的數目仍在持續增加中，顯示躋身ISO9000標準的廠商行列，無疑是一股不可避免的趨勢。二○○○年時ISO9000國際標準組織正式公布最新的規定，本書將生產過程的各個工作流程，依最新的條文要求，製做成實用又方便的表格，此外書中亦附有商檢局發行之新版介紹，以及各行業欲通過ISO9000認證應有的執行原則。

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博客來

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  作者： 張容寬    新功能介紹
• 出版社：商周出版    新功能介紹
• 出版日期：2001/07/12
• 語言：繁體中文

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內容來自YAHOO新聞

「快慢車」擠一線！　高鐵駕駛「配速」拚準點

這個月開始高鐵新增三站，班表跟著調動，有直達車、跳蛙式跟站站停，不只民眾還在適應，對於高鐵駕駛員來說更是大挑戰，最長行車時間拉長到138分鐘考驗駕駛專注力。「配速」也很重要，因為不同的行車模式都擠在同一條鐵軌上，有時候難免減速讓車，但是速度也不能放太慢免得誤點變慢鐵，駕駛精算行車速度都有技巧。

列車長關門，高鐵列車出發，同時間駕駛艙內號誌變換，駕駛員準備就緒起步加速，手推桿催油門帶領列車全速南下，後頭還有直達車苦苦追趕。不過可不是一昧往前衝就好，儀錶板上頭綠色是電腦速限，下方是駕駛實際行車速度，超過目標速度立刻降速，避免超速也防追撞意外，不過駕駛員腦袋瓜裡依舊跟著列車全速轉動，精算「速度配置」。

高鐵駕駛員鄭惟仁：「距離除以時間，大概這是平均一般運轉的速率，那我們在加減速時候，大概要比它快30-40公里左右。」

千算萬算就是要準時抵達車站，2014年高鐵平均準點率達到99.6%高水準，12月份開始新增三站，靠站方式更複雜，直達車、跳蛙式、站站停擠在一條鐵軌上。你讓我，我讓你，何時加速何時減速，成為大挑戰。

高鐵駕駛員鄭惟仁：「出發前先看一下說這班站間運轉需要多少時間，多少速度之內可以準時抵達。」

警醒裝置鳴笛示警，只要超過60秒沒動作就會啟動，督促駕駛員保持清醒。新制上路，最長行車時間從兩個小時拉到138分鐘，對極需要專注的駕駛員影響很大。

高鐵駕駛員鄭惟仁：「那我們指認的呼喚也是一個提振精神的方法，公司因為有準備尿袋，緊急時有空檔會使用尿袋。」

高鐵開進苗栗、彰化、雲林，便利三站旅客，駕駛自我要求帶領乘客平安準時抵達。

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/快慢車-擠-線-高鐵駕駛-配速-拚準點-091433463.html

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